Der Lufthansa steht ein grundlegender Umbau bevor, der in den nächsten Jahren 4000 Stellen kosten wird. Damit plant ein weiterer Großkonzern Jobabbau, nachdem zuletzt Bosch deutlich massivere Einschnitte angekündigt hat. Im Gegensatz zu den Autozulieferern rechnet die Airline allerdings mit wachsendem Geschäft.

Konzernchef Carsten Spohr will vor allem den Gewinnrückstand zur Konkurrenz aufholen und Spielraum für anstehende Investitionen etwa in die Flugzeugflotte schaffen. Es gehe darum, „die Lufthansa Group langfristig zu stärken und die Produktivität, Effizienz und Profitabilität zu steigern“, heißt es in der Präsentation für ein Investorentreffen am Montag.

Europas größte Fluggesellschaft kämpft seit Jahren mit unübersichtlichen Strukturen und entsprechend hohen Kosten. Auch die Folgen der Pandemie belasten noch. Jetzt will Spohr wichtige Funktionen für Lufthansa, Swiss, Austrian, Ita und Brussels zusammenführen - sie alle gehören zum Frankfurter Konzern. „Lufthansa wird von einer Gruppe von Airlines zu einer Airline-Gruppe“, hatte Spohr bereits vor einigen Tagen angekündigt.

KI übernimmt Routinejobs

Der Ferienflieger Eurowings soll dagegen seine Selbstständigkeit behalten und gestärkt werden. Auch der angedockte Reiseveranstalter Eurowings Holidays soll „schnell wachsen und unter die ‚Top Ten‘ der deutschen Reiseveranstalter rücken". Wachstum ist auch für die Wartungstochter Lufthansa Technik geplant, die zunehmend Militäraufträge erledigen soll.

Gelingt die Zentralisierung der Airlines, werden viele Doppelfunktionen in der Verwaltung aufgelöst. Außerdem will die Lufthansa mit Künstlicher Intelligenz Routineaufgaben automatisieren. So sollen insgesamt 4000 Jobs bis zum Jahr 2030 überflüssig werden.

Im Vergleich zur weltweiten Konzernbelegschaft von mehr als 100.000 Menschen hält sich das zwar in Grenzen, aber der Abbau ballt sich: Jede fünfte Stelle in der Verwaltung soll wegfallen, größtenteils in Deutschland. Laut der Präsentation vom Montag werden gleichzeitig rund 1500 Stellen an internationalen Standorten aufgebaut.

Verdi will verhandeln

Die Gewerkschaft Verdi kündigt bereits Protest an. „Einen Kahlschlag am Lufthansa Boden zu Lasten der Beschäftigten nehmen wir nicht hin“, sagte der für den Konzern zuständige Verdi-Betreuer Marvin Reschinsky. Das werde das Thema der zum Jahreswechsel anstehenden Tarifrunde. Damit zeigte er allerdings auch Verhandlungsbereitschaft: Es gehe um die „Absicherung“ der rund 20.000 Bodenbeschäftigten und „Personalabbauinstrumente, die betriebsbedingte Kündigungen verhindern“ - zum Beispiel durch Altersteilzeit.

Dennoch könnten Spohrs Umbaupläne noch auf einigen Widerstand in dem verzweigten Konzern stoßen. Das zeigt sich am bereits gestarteten Sparprogramm „Turnaround” der Kernmarke Lufthansa Airline. Verhandlungen darüber mit der Gewerkschaft Ufo sind festgefahren, Verdi spricht von „überschaubarem Erfolg“. Das Unternehmen dagegen sieht sich auf gutem Weg.

Schon an diesem Dienstag könnte ein typisches Problem der „alten“ Lufthansa wieder aufbrechen: Die Vereinigung Cockpit lässt über einen Pilotenstreik abstimmen. Die Gewerkschaft fordert deutlich höhere Beiträge des Arbeitgebers für die Betriebsrenten. „Wir haben nicht ansatzweise das Geld für eine weitere Verbesserung der ohnehin schon sehr guten betrieblichen Altersvorsorge“, hält der Chef der Kernmarke Lufthansa Airlines, Jens Ritter, in einem konzerninternen Interview dagegen.

Der Gewinn soll steigen

Auch wegen solcher Konflikte zweifeln manche Experten am Erfolg der Pläne. Die mittelfristigen Ziele seien zwar ambitioniert, schreibt ein Analyst der Großbank JPMorgan. Es stelle sich aber die Frage, ob die Pläne nicht zu ehrgeizig für eine Umsetzung seien.

Trotz der schwierigen Binnenverhältnisse verspricht Spohr für das Jahr 2030 eine deutliche Verbesserung der Ergebnisse. Dann soll der Konzern 8 bis 10 Prozent vom Umsatz als operativen Gewinn einfahren - im vergangenen Jahr waren es 4,4 Prozent. Das Kernstück Lufthansa Airlines steuert dazu aktuell kaum etwas bei.

Vergleichbare Konkurrenten wie der British-Airways-Konzern IAG verdienen deutlich mehr. Andere, wie Quatar Airways, haben den Staat als Eigentümer im Rücken. Die Lufthansa bekam in der Pandemie zwar von mehreren Staaten Hilfe, um eine Pleite zu verhindern, hat dieses Geld aber inzwischen zurückgezahlt.

Mittlerweile überwiegt in der Branche wieder der Ärger über die politischen Rahmenbedingungen. Mit Hinweis auf hohe Kosten an deutschen Flughäfen dünnt die Lufthansa ihr Angebot hier bereits aus. An den Flughafen Leipzig und Dresden haben gerade 130 Beschäftigte des Bodenpersonals die Kündigung bekommen.

„Die deutsche und europäische Luftverkehrspolitik tragen eine große Mitverantwortung an dieser Entwicklung“, sagt Verdi-Funktionär Reschinsky. Die Gewerkschaft kritisiert „immer höhere europäische und nationale Umweltstandards sowie eine steigende Steuer- und Abgabenlast“, die europäische Airlines träfen. Sie gefährdeten das Lufthansa-Geschäftsmodell. „Deshalb ist es höchste Zeit, dass die Bundesregierung umsteuert und kurzfristig Maßnahmen zum Erhalt des deutschen Luftverkehrs ergreift.“