Sie haben Zeit auf Deutschlands einziger Hochseeinsel Helgoland verbracht, Kegelrobben und Seehunde beobachtet und die letzten Basstölpel am Lummenfelsen verabschiedet. Am Ende des Tages sollte die „Funny Girl“ die Besucherinnen und Besucher wieder aufs Festland bringen, zweieinhalb, drei Stunden dauert die Überfahrt. Normalerweise. Denn am Sonntagabend havarierte das Seebäderschiff kurz nach dem Ablegen und die 250 Passagierinnen und Passagiere hingen fast neun Stunden auf offener See fest.

Eine halbe Stunde etwa war die „Funny Girl“ unterwegs von Helgoland in Richtung Büsum an Schleswig-Holsteins Nordseeküste, als gegen 17 Uhr eine Schalttafel im Maschinenraum und damit auch die Kühlung und damit wiederum die Hauptmaschinen ausfielen. Der Versuch, den Notgenerator anzuschließen, scheiterte – die Verbindung zwischen den beiden Einheiten war nicht möglich. Manövrierunfähig trieb das Schiff vor Helgoland. Teilweise fiel sogar die Notbeleuchtung aus. Was passiert eigentlich bei so einem Szenario?

Havarie – und dann?

Fällt bei einem Schiff der Strom aus und es gilt als manövrierunfähig, versucht zunächst die Crew herauszufinden, wo das Problem liegt. Kleinere technische Problemen können vor Ort gelöst werden. Auch die Crew der „Funny Girl“ versuchte zunächst rund eine halbe Stunde lang, die Störung selbst zu beheben. Erst als das nicht gelang, funkte die Crew einen Hilferuf an die Verkehrszentrale des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Schleswig-Holstein (WSA). Von dort wurde die Rettungsaktion koordiniert.

Zunächst schickte das WSA ein weiteres Schiff zur Hilfe, den Notschlepper „Nordic“, der vor Helgoland lag. Da bei der „Funny Girl“ zwischenzeitig die Notbeleuchtung ausfiel, musste die „Nordic“ das in Seenot geratene Schiff von außen beleuchten, wie der NDR berichtet. Außerdem wurden vom WSA die beiden Schlepper aus Cuxhaven geordert, die die „Funny Girl“ schließlich nach Büsum brachten.

Hätte es Probleme an Bord gegeben, die die Gesundheit der Passagierinnen und Passagiere hätten beeinträchtigen können, wäre ein Rettungsschiff geordert worden, das die Fahrgäste in Sicherheit gebracht hätte.

Wie gefährlich ist ein manövrierunfähiges, nahezu unbeleuchtetes Schiff?

Gänzlich ungefährlich ist das Szenario nicht, denn das Schiff lässt sich nicht mehr steuern, treibt also mehr oder minder führerlos über das offene Meer. Als manövrierunfähig gilt ein Schiff nämlich dann, wenn der Kapitän es nicht mehr auf Kurs halten kann und damit auch anderen Fahrzeugen oder Hindernissen nicht mehr ausweichen kann.

Beim Umgang mit Manövrierunfähigkeit gibt es Unterschiede, je nachdem, wo das Schiff havariert ist und wie Wind-, Wetter und Seeverhältnisse zum besagten Zeitpunkt sind. Im Falle der „Funny Girl“ bestand am Sonntag nur wenig Gefahr, da keine Schiffe in der Umgebung unterwegs waren und es am frühen Abend kaum Wellengang gab. „Wir hatten eine ganz ruhige See, das hat geholfen, und es war kein Havariekommando notwendig“, sagt Mario Hildebrandt, Geschäftsführer bei der Reederei Adler & Eils, die die „Funny Girl“ betreibt.

Wenn ein Schiff hingegen auf feste Hindernisse wie aus dem Wasser herausragende Felsen oder kleine Inseln zusteuert, kann trotz Manövrierunfähigkeit eingegriffen werden. Mittels Ankerwurf kann das Schiff in Position gehalten werden. Um Zusammenstöße mit beweglichen Hindernissen wie anderen Schiffen zu vermeiden, ist es wichtig, dass der Kapitän die Position seines havarierten und treibenden Schiffes immer wieder an die entsprechende Leitstelle kommuniziert.

Wie werden die Passagierinnen und Passagiere informiert?

„Je mehr Informationen man weitergibt, desto beruhigter sind die Menschen an Bord“, weiß Hildebrandt. Passagierinnen und Passagiere würden ohnehin viel mitbekommen, deshalb sei offene Kommunikation durch den Kapitän wichtig. Über den Notstrom kann die Lautsprecheranlage bedient werden, wie es am Sonntag auf der „Funny Girl“ geschah. Fällt auch der Lautsprecher aus, muss die Crew laute Durchsagen im Salon machen oder die Menschen persönlich informieren.

Passagierinnen und Passagiere, die auf der „Funny Girl“ festsaßen, lobten die Krisenkommunikation. So sei ihnen mitgeteilt worden, wann die Schlepper erwartet würden und wohin man fahren würde. Als schließlich beschlossen wurde, dass man wegen der dann raueren See doch nicht nach Helgoland abgeschleppt würde, sondern Büsum ansteuere, sei das auch direkt kommuniziert worden.

Ebenfalls positiv hoben Passagierinnen und Passagiere die Verpflegung hervor. Schon zu Beginn der Havarie sei durchgesagt worden, dass man genug Bier an Bord habe. Getränke wurden kostenlos ausgegeben, auch wenn nicht alle dauerhaft gekühlt werden konnten. Für die Kinder hat die Crew sogar Stullen geschmiert, sagt Hildebrandt.

Was passiert bei einem medizinischen Notfall an Bord?

Das kommt auf den Notfall an. Schiffe haben eine Notapotheke an Bord und Crew-Mitglieder sind medizinisch geschult. Gegen Seekrankheit, woran einige der Passagierinnen und Passagiere der „Funny Girl“ litten, darf die Crew allerdings keine Medizin geben – wegen möglicher Wechselwirkungen mit anderen Medikamenten.

Gibt es einen medizinischen Notfall, kann die Rettungsleitstelle informiert werden. Diese koordiniert dann den Einsatz, um die verletzte oder erkrankte Person zu versorgen.

Warum werden Passagierinnen und Passagiere nicht per Rettungsboot zu anderen Schiffen gebracht?

Bei der Havarie der „Funny Girl“ bestand offenbar keine Gefahr für das Leben der Gäste an Bord oder dass das Schiff sinkt, daher wurde auch kein Schiff zur Rettung angefordert. Da es als sicherer gilt, Passagierinnen und Passagiere an Land von Bord gehen zu lassen, ist das Abschleppen in einen naheliegenden Hafen meist die beste Variante. Eine Sprecherin der Reederei erklärt, dass Rettungsboote immer der letzte Ausweg seien. Immerhin sind diese auch wind- und wellenanfälliger als ein großes Fährschiff.

Wie oft passieren solche Vorfälle?

Äußerst selten. Hildebrandt arbeitet seit 15 Jahren für die Reederei. Es ist das erste Mal, dass er solch einen Fall erlebte.

Wie bereitet sich die Crew auf solch einen Vorfall vor?

Crewmitglieder müssen einige Sicherheitstrainings absolvieren, ehe sie an Bord gehen dürfen. Dazu gehören Erste Hilfe und international vorgeschriebene Kurse wie „Fire Fighter“ und „Crowd and Crisis“.

Außer regelmäßigen Trainings an Bord finden ein- bis zweimal jährlich Großübungen statt, bei denen Abläufe trainiert werden und auch die Zusammenarbeit mit Rettungskräften, Feuerwehr und Wasserschutzpolizei oder auch Landkräften geschult werden. Im Fall der Fälle muss jedes Crew-Mitglied wissen, was zu tun ist, um Passagierinnen und Passagiere nicht zusätzlich zu verunsichern.