Kias EV9 hatte schon vor der Markteinführung eine Auszeichnung abgeräumt – als „German Luxury Car of the Year 2024″. Doch der Titel führt ein wenig in die Irre. Denn das größte EV, das die Südkoreaner bisher gebaut haben, wirkt auf den ersten Blick elegant, futuristisch und praktisch.

Elegant wirkt er trotz einer Länge von fünf Metern und zwei Zentimetern und einer Höhe von 1,75 Metern wegen seines nordisch reduzierten Designs. Klare Kanten und Senken erinnern an Fjordlandschaften. Das Heck beendet die scheinbar endlose Fahrzeuglandschaft mit steilem Sturz – gerade so wie eine Felsenkante eine nordische Bergkette. Das Zusammenspiel all dieser Winkel und Kanten hat etwas erstaunlich Harmonisches – und ist vor allem ein Hingucker. Denn der Kia EV9 hat so gar nichts von der technischen Wuchtigkeit seiner Konkurrenten.

Von vorn ist das Fahrzeugmassiv mit klaren Konturen durchzogen, die ein wenig an Bergpfade erinnern, an denen sich ambitionierte Wanderer in die Höhe wagen. Sie sind Teil des Ganzen und gleichzeitig Orientierung für das Auge. Das gilt für die kühn geschwungenen Konturen der Scheinwerfer, deren schmales Band das Frontmassiv teilen und konturieren, ähnlich wie die Linie des Frunk, also der ehemaligen Motorhaube.

Für Kinder und Menschen mit Bewegungseinschränkungen

Das bisher größte Elektroauto von Kia bietet den Abschluss des Produktregals nach oben. Davor folgt der EV6 im gehobenen Segment. Die Stütze am anderen Ende der E-Flotte soll künftig der EV2 werden. Dazwischen, so Kia, wird sich in den kommenden Jahren die Produktpalette für den Massenmarkt ergänzen; ein EV5 ist schon fix, weitere Modelle sind in Planung. Beim EV9 lässt sich ablesen, wie hoch Kia die Latte im Spitzenmodell gelegt hat. Denn das innovative, reduzierte Design, das manche durchaus an die Mitbewerber von Volvo erinnert, ist nur ein Merkmal, mit dem sich der große Kia von anderen Autos abhebt.

Denn von innen ist das fesche SUV schon beinahe ein Van – zumindest in der Siebensitzervariante. Selbst in Reihe drei sitzt es sich bequem, was natürlich auch an dem immensen Radstand von 3,10 Metern liegt. Die beiden ersten Sitzreihen sind klimatisiert – und entscheidet man sich für die Sechser-Variante, so besteht Reihe zwei aus zwei Einzelsitzen, die optional auch komplett drehbar sind.

So können etwa Menschen mit Bewegungseinschränkungen bequem in dem ihnen zum Einstieg zugewandten Sitz Platz nehmen. Gleichzeitig ist diese Variante – Stichwort praktisch – auch der „Child Care Mode“. Im 90-Grad-Winkel lassen sich Kinder viel besser in ihren Kindersitzen festschnallen als bei normaler Sitzstellung. Oder Passagiere der Reihen zwei und drei sitzen einander gegenüber – sei es zum Kartenspielen oder auch nur zum Plaudern während der Fahrt.

Staufläche - genug für eine Matratze?

Ähnlich variabel ist auch der Stauraum. Sind sieben Passagiere im Fahrzeug, passen immerhin noch 312 Liter Gepäck in den Kofferraum – und 52 Liter (Allrad) sowie 90 Liter (Heckantrieb) in den Frunk, unter die vormalige Motorhaube. Legt man die Reihen zwei und drei um, entsteht eine gigantische Staufläche von 2993 Litern. Da würde auch locker eine maßgeschneiderte Matratze fürs spontane Wochenend-Camping reinpassen – eine Idee, über die man auf mehrfachen Journalistenwunsch jetzt offenbar nachdenkt bei Kia.

Es würde bestens zum ohnehin mit so viel cleveren Ideen ausgestatteten EV9 passen. Mit seinem bidirektionalen Laden etwa könnte er theoretisch Häuser mit Energie versorgen, sobald das in Deutschland erlaubt ist; bis dahin sorgen zwei reguläre Steckdosen – eine im Kofferraum und eine via Adapter am Lader dafür, dass Freizeitgestaltung wie Grillen oder Musikanlage anschließen keine Grenzen gesetzt sind. Auch E-Bikes und sogar andere E-Fahrzeuge lassen sich durch den EV9 aufladen. Bei so viel Alltagstauglichkeit und Raumangebot denkt man eher an Vans als an SUVs.

Er selbst ist innerhalb von 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen (bei maximal 210 kW an DC-Schnellladesäulen). Innerhalb von 15 Minuten lassen sich so 249 Kilometer Reichweite generieren. All das mit einer 99,8-kWh-Batterie, die über die 800-Volt-Architektur des Hauses Kia/Hyundai verfügt. Zum Launch des EV9 ist jetzt auch Aral Pulse an Bord des hauseigenen Lade-Angebots Kia Charge an Bord, was 1700 Ladepunkte mehr in Deutschland zum ermäßigten Preis für Kia-Kunden bringt (als Abo-Funktion).

Digitale Spiegel für die Weitsicht

Die Größe des Fahrzeugs und auch sein Gewicht von gut 2,5 Tonnen machen sich unterwegs kaum bemerkbar. In unserem Testwagen, einem EV9 GT-line Launch Edition mit Allrad und 283 kW (385 PS), was bei einem solchen Koloss wie eine geradezu sparsame E-Motorisierung klingt, werden Straßenunebenheiten jedenfalls weggebügelt. Majestätisch und dynamisch zugleich gleitet der EV9 durch auch enge Kurven, Elektronik und Federung tun ihr Übriges, dass man meint, in einem wesentlich wendigeren Wagen zu sitzen.

Digitale Spiegel mögen vielleicht nicht jedermanns Sache sein, aber sobald Fahrerin oder Fahrer sich daran gewöhnen, hat die Kameraweitsicht durchaus ihre Vorteile. Die Geschwindigkeit ist auf 200 km/h gedrosselt, am besten fährt sich der EV9 aber sowieso entspannt bei Richtgeschwindigkeit. Dann scheint auch die Reichweite von 505 km (WLTP) in realistischer Nähe.

Der Preis von 83.190 Euro für die Launch Edition (später soll noch eine schwächere Version für 72.490 Euro auf den deutschen Markt kommen) ist sicherlich happig – wenn auch spürbar unterhalb der Mitbewerber wie Mercedes EQS SUV oder Volvo EX90. Allerdings gibt‘s zum Preis des einen Kia EV9 auch zwei Autos in einem: ein schickes SUV und einen praktischen Van.