GWM Wey 03 im Test: Ein Reichweitenkönig mit Kinderkrankheiten
Den chinesischen Automobilkonzern „Great Wall Motor Company“ – international bekannt vor allem durch die Marke Haval – gibt es schon seit 1984. Bei uns ist das Unternehmen noch recht unbekannt. Das soll sich ändern: Zunächst mit dem Citystromer Ora Funky Cat, nun mit zwei Luxus-SUVs.
Nur mit der Namensfindung war das so eine Sache: Sehr schwungvoll wurde der Elektroflitzer Funky Cat Anfang 2023 in Deutschland eingeführt – hipper Name, hippe Werbung. Der flotte Design-Mix mit Anleihen von europäischen Autos wie Mini, Porsche, Lancia Y sollte mit einer ganz eigenen Ansprache junge Kunden und Kundinnen erobern.
In dieser Ansicht können leider nicht alle Inhalte korrekt dargestellt werden.
Zur vollständigen AnsichtDas hat bisher nicht so wahnsinnig gut geklappt. Jetzt hofft man auf den Erfolg desselben Autos – nur unter dem Namen „GWM Ora 03″.
Neue Namen, neuer Vertrieb
Und auch im Hybridsegment müssen potenzielle GWM-Kundinnen und -Kunden umdenken: Aus dem 2021 bei der Shanghai Motorshow vorgestellten SUV Wey Latte wurde für Europa zunächst der Wey Coffee 02. Jetzt geht der Wagen als GWM Wey 03 an den Start. Auch bei seinem größeren Bruder GMW Wey 05 ist der vormalige Name „Mocca“ nun kalter Kaffee.
Beide SUVs sollen Anfang 2024 im Handel erhältlich sein. Auch das ein Weg mit Hindernissen, denn eigentlich hätte das schon dieses Jahr der Fall sein sollen. Doch zunächst wollte man die Autos im Agenturmodell vermarkten: im Netz bestellen, vor Ort abholen.
Jetzt hat man unter dem neuen GWM-Management-Director Johannes Brandenburger für Deutschland neue und klare Strukturen eingezogen. Zusammen mit dem Importeur Frey-Gruppe (unter anderem Mitsubishi) werden die GWM-Modelle nun durch ein Händlernetz vertrieben. „Wir sind jetzt mit 50 Handelspartnern gestartet, die die Produktlinien Ora und Wey vertreiben, 160 sind es für Ora“, sagt Brandenburger dem RND. Die sollen sukzessive auf eine dreistellige Zahl anwachsen, gebrandet als GWM-Autohäuser für die Marken Ora (E‑Autos) und Wey (Hybrid-SUV).
GWM, Chinas erster privater Autohersteller
Great Wall Motor Co. Ltd. (GWM) ist ein chinesischer Automobilhersteller in Privatbesitz mit Hauptsitz in Baoding, Hebei. Das Unternehmen wurde 1984 gegründet und ist derzeit der achtgrößte Automobilhersteller in China, mit 1,281 Millionen verkauften Fahrzeugen im Jahr 2021. Das Unternehmen produziert und vertreibt Fahrzeuge unter seinen eigenen Markennamen wie GWM, Haval (speziell in Asien, Südamerika, Südafrika, Ozeanien und einigen osteuropäischen Ländern), Wey, Tank, Poer und Ora. Das nach der Chinesischen Mauer benannte Unternehmen ist Chinas größter Hersteller von SUVs und Pick-ups.
Elektrische Reichweite übertrifft die Konkurrenz
Mit dem GWM Wey 03 und 05 kommen wieder zwei Hybride, die gefällig aussehen und rechte Brocken sind. Der Wey 03 ist 4,67 Meter lang, der Wey 05 4,87 Meter. Tut das not? Und was unterscheidet die beiden Fahrzeuge von der Vielzahl an Mitbewerbern?
Ausführlich fahren konnten wir nur den Wey 03. Aber auch schon der erste Eindruck im großen Bruder 05 lässt zumindest ein Alleinstellungsmerkmal für beide Weys erkennen: ihre gigantische elektrische Reichweite (139 und 146 Kilometer, WLTP).
Beim ausführlichen Test rund um Rom probierten wir die rein elektrische Reichweite mit dem Wey 03 Allrad auf einer eigens angelegten Route über fast genau dieselbe Distanz aus – und kamen auf 136 Kilometer reine Reichweite. Das ist eine Fähigkeit, die im Hybridbereich, und schon gar bei SUVs, ihresgleichen sucht.
Damit ist der Wey 03 in der täglichen Praxis ein reines Elektrofahrzeug, legt man die durchschnittlich in Deutschland mit dem Pkw täglich zurückgelegte Strecke (36,9 Kilometer, Stand 1. November 2022) zugrunde. Ebenso positiv ist die Tatsache, dass der Wey 03 (und auch der 05er) an 50-Kilowatt-Schnellladesäulen Strom tanken können. Auch das ein eher ungewöhnlicher Luxus bei Plug-in-Hybriden.
Schnell und luxuriös
Ist man rein elektrisch unterwegs, so wird die Geschwindigkeit bei 135 Kilometern pro Stunde (km/h) abgeriegelt. Ansonsten sorgen die 325 kW/442 PS (beim Fronttriebler sind es 270 kW/367 PS) für recht anachronistische 230 km/h Endgeschwindigkeit. Der Wey 05 schafft sogar 235 km/h bei einer Systemleistung von 350 kW/476 PS. Beide Modelle schöpfen ihre Kraft beim Verbrenner im Übrigen aus demselben Zwei-Liter-Motor.
Ähnlich verschwenderisch wie bei den Fahrleistungen geht’s im Innenraum zu. Getreu den Vorlieben der chinesischen Kundschaft für gediegene Hightech-Wohnzimmer in ihren Karossen. Hochwertig und edel mutet die Umgebung rund ums Lenkrad an. In der Ausstattungslinie „Luxury“, die wir gefahren sind, kommt noch ein wirklich performantes Infinity-Sound-System dazu.
Spurhalteassistent irritiert
Veredeln lässt sich das Luxusambiente noch durch ein elektrisches Panorama-Glasschiebedach und ein Sitzkomfortpaket mit Massagesitzen. Ansonsten ist alles an Bord, was nobel und bequem ist, inklusive einer erschöpfenden Vielzahl an Assistenzsystemen.
Die allerdings – beziehungsweise deren Umsetzung in der Fahrzeugsoftware – waren bei den Testfahrten noch nicht wirklich serienreif. Ständig pfiff und piepte es wie bei einer außer Kontrolle geratenen Drehorgel. Ist man mal einen Stundenkilometer zu schnell, wird man gleich abgemahnt, schweift der Blick einmal zur Seite, wird zur Aufmerksamkeit aufgerufen.
Am irritierendsten war jedoch, neben dem dauernden Einfrieren der Google-Navigation, der Spurhalteassistent. Häufig grätschte er gänzlich unmotiviert dazwischen – und zwar mit solch energischem Gegenlenken, dass es ungeübte Fahrerinnen und Fahrer ordentlich in die Bredouille hätte bringen können. Zwar lässt sich all das ausschalten, sofern man tief ins Menü eintaucht, bei jedem Fahrzeugneustart sind jedoch alle Assistenten wieder in Alarmbereitschaft, wie von der aktuellen EU-Gesetzgebung verlangt.
Kaufpreise starten ab 45.000 Euro
Zum Marktstart Anfang 2024, so versichert GWM, seien diese Kinderkrankheiten aber garantiert beseitigt. Wenn dem so ist, dann sind GWM 03 und 05 zwei überraschend gute Optionen im schwer umkämpften Sektor der SUV-Mittel- bis Oberklasse. Denn je länger man sich mit dem eher unauffälligen Design durch die Gegend bewegt, desto mehr gefällt das Äußere, das nicht nur wegen des vertikalen Logos an die US-Edelmarke Lincoln erinnert.
Das sind die Newcomer in der Mittelklasse
Die E-Mobilität ist im Bewusstsein der Kundinnen und Kunden angekommen. Sie können derzeit unter mehr als 100 Elektromodellen wählen. Im nächsten Jahr kommen über zwei Dutzend neue hinzu. Damit Sie nicht den Überblick verlieren, stellen wir Ihnen die Neuheiten vor. Nach den Newcomern im Kleinwagen- und Kompaktsegment, geht es heute mit der Mittelklasse weiter.
Und dann ist da noch das vielleicht größte Pfund: die Preisgestaltung. Der 05er startet bei 59.900 Euro; beim 03er sind die Preise noch nicht fix, es dürfte aber bei etwa 45.000 Euro losgehen. Das ist in dem Segment Volvo XC60 und BMW X3 ein echtes Schnäppchen. Das sollte auch noch für unseren top-ausgestatteten Testwagen gelten, der wohl bei etwa 53.000 Euro landet. Dagegen startet der vergleichbare Volvo XC60 Recharge Plug-in-Hybrid T6 Essential AWD Geartronic bei 68.990 Euro.
Mit neuen Namen und neuer Struktur könnte es also mit GWM und seinen Mega-Hybriden durchaus etwas werden auf dem deutschen Markt. Hybridfahrzeuge mit derlei performanten Reichweiten könnten in den verbleibenden Jahren bis zur Vollelektrifizierung nämlich durchaus eine wichtige Akzeptanzlücke füllen.