Wo er auftaucht, zaubert er den Menschen ein Lächeln ins Gesicht. Sein putziges Design im Retrolook der BMW Isetta aus den 50er-Jahren ist ein Sympathiebotschafter erster Güte. Eine Knutschkugel, die man abends am liebsten mit ins Wohnzimmer nehmen und nicht an der Straße stehen lassen möchte.

Autokenner wissen natürlich längst, von welchem Modell hier die Rede ist: genau, vom Microlino. Das elektrische Micro-Car erobert derzeit die Herzen vieler. Sein Schöpfer heißt Wim Obouter. Der Schweizer erfand vor 25 Jahren unter anderem den Kickscooter. Mit seinen Söhnen Oliver und Merlin brachte er – mit einigen Hürden – den Microlino zur Serienreife. Das Konzept dahinter: clevere, urbane, individuelle Mobilität, weg von den oft viel zu großen Autos. „Im Durchschnitt sitzen 1,2 Personen darin und fahren täglich nur 35 Kilometer“, so Wim Obouter.

Der Microlino bietet Platz für zwei Personen und drei Getränkekisten. Er darf quer geparkt werden, was deutlich weniger Verkehrsfläche beansprucht. Etwas ungewöhnlich: Das Aussteigen erfolgt Richtung Bürgersteig über die Fronttür. Bislang produzierte Obouter das Micro-Car als sogenanntes L7e-Fahrzeug, ausgestattet mit einem 12,5 kW starken Elektromotor und einer 15-kWh-Batterie. Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h. Um ihn zu fahren, bedarf es des normalen Autoführerscheins (B).

Autofahren ab 15 Jahre

Üblicherweise, denn kürzlich zeigte Microlino auf dem Genfer Autosalon die Lite-Version seines Winzlings. Er ist optisch nicht von der Standardvariante zu unterscheiden, hat jedoch einen auf 6 kW gedrosselten Motor sowie eine deutlich kleinere Batterie (5,5 kWh) und kommt so auf eine maximale Reichweite von 177 Kilometern. Die geringere Leistung und die Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit auf lediglich 45 km/h rücken den Microlino Lite – und das ist das Entscheidende – in eine neue Kategorie, die L6e. Fahrzeuge, die in diese Klasse fallen, dürfen in Deutschland von jedem gefahren werden, der mindestens 15 Jahre alt ist und einen AM-Führerschein besitzt.

Für Teenager würde dies einen riesigen Sprung in Richtung individueller Mobilität bedeuten. Zudem sind sie gegenüber einem Motorroller (Scooter) wettergeschützt. Microlino ist allerdings nicht der Einzige, der dieses Konzept verfolgt. Schon vor über zehn Jahren hat Renault mit dem Twizy diese Idee umgesetzt. In ihm sitzen die Insassen jedoch hintereinander. Entsprechend schmal konnte das Gefährt ausgelegt werden, doch wirkliche Vorteile ergaben sich dadurch nicht. Im vorigen Jahr beendete Renault die Produktion seines kleinen Zweisitzers. Weltweit wurden über 33.000 Twizy verkauft.

Stellantis-Trio: Ami, Rocks und Topolino

2018 dann überraschte Peugeots Schwestermarke Citroën die Branche mit der Studie Ami One. Ein Würfelwinzling auf Rädern. Und gedacht als eine Antwort auf den chaotischen Pariser Straßenverkehr. Um den Bau des Serienmodells Ami (jetzt ohne One) zu realisieren, war eine strenge Kostendisziplin angesagt. Den Entwicklern gelang es, den Ami so raffiniert zu konstruieren, dass möglichst viele symmetrische Bauteile dabei herauskamen.

Wer beim Ami genauer hinschaut, erkennt, dass zum Beispiel die Kotflügel diagonal versetzt identisch sind (vorne links entspricht hinten rechts, hinten links entspricht vorne rechts). Die Haube und Heckteil gleichen sich wie Zwillinge, nur steht der hintere im Verhältnis zum vorderen auf dem Kopf. Selbst die Türen inklusive Scharniere sind Gleichteile, was zu einem Kuriosum im Automobilbau führt. Während die Beifahrertür normal öffnet, ist die Fahrertür hinten angeschlagen und öffnet somit nach vorne.

Citroën verkaufte den Ami bislang nur außerhalb von Deutschland, konnte in den vergangenen zwei Jahren immerhin 48.000 Einheiten des kleinen City-Flitzers absetzen. In diesem Jahr soll der Ami auch bei uns erhältlich sein. Schon auf dem Markt ist die Markenschwester Opel mit dem Rocks Electric. Er ist mehr oder weniger eine Blaupause des Ami. Und da auch Fiat unter das Dach von Stellantis geschlüpft ist, war es nur eine Frage der Zeit, bis der italienische Autobauer seine Historie ins Spiel bringt und aus dem Citroën/Opel-Mini einen Topolino der Neuzeit ableitet.

Auf der Straße so gut wie nie zu sehen

Hält man jedoch auf der Straße Ausschau nach diesen L6e-Leichtfahrzeugen, sind im gleichen Zeitraum vermutlich schon ein Dutzend Ferrari vorbeigefahren, bevor man einem Rocks Electric, Topolino oder gar Microlino begegnet. Mit dem Image der Würfelwinzlinge scheint es nicht zum Besten zu stehen. „Die Leichtfahrzeuge werden bei Teenagern teils auch als Gefährte für Menschen mit körperlichen Einschränkungen angesehen“, sagt Prof. Dr. Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach, „hip geht anders“. Auch die Preise sind nicht eben günstig. Die L6e-Minis kosten ab 8000 Euro aufwärts. Jugendliche scheinen daher eher den ÖPNV zu nutzen oder üben sich in Geduld bis zur Volljährigkeit, sparen in der Zeit lieber für einen vollwertigen Autoführerschein.

Verkehrshindernis mit 45 km/h

Erschwerend hinzu kommen bei den Leichtfahrzeugen die Höchstgeschwindigkeit von nur 45 km/h (großer Aufkleber am Heck ist Pflicht). Man fühlt sich in einer belebten Stadt, besonders auf größeren Ausfallstraßen, nicht nur als Verkehrshindernis, man ist es auch. Autos, Busse, Kleintransporter und Laster schieben und sitzen einem im Nacken. Nicht selten wird gehupt oder mit dem Fernlicht geblinkt. Da wird die eingeschlagene Route schnell zu einer schweißtreibenden Psycho-Tour.

Auch der Komfort der L6e-Gefährte ist alles andere als gut. Sie fahren aufgrund ihres sehr kurzen Radstandes rumpelig, dröhnen, wirken insgesamt dünnhäutig und sind spartanisch ausgestattet. Wohlfühlen geht anders. Sicherheitsextras wie Airbags und den Antischleuderschutz ESP sucht man vergeblich. Grund: Die L6e-Klasse unterliegt keiner Crash-Vorschrift.

Alles zusammen kann die Vorteile – handlich, wendig und man findet so gut wie überall einen Parkplatz – nicht aufheben. Da nützt es unterm Strich herzlich wenig, wenn Wim Obouter verspricht, sein Microlino sei das „nachhaltigste individuelle Mobilitätsprodukt auf dem Markt“.